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国网冀北电力20项服务举措加速“八大服务工程”落地

2018-05-21 05:36 来源:中国经济网陕西

  国网冀北电力20项服务举措加速“八大服务工程”落地

  百度会后,中央统战部《关于全国统一战线理论工作会议的情况报告》提出,“统一战线理论是一门科学,是科学社会主义的重要组成部分”。“新型政党制度是把马克思主义政党理论与中国实际有机结合的伟大创造,是一个崭新的政党形态。

核心层是全省党外代表人士领导力量,有关方面重点联系的党外代表人士;紧密层是全省党外代表人士中坚力量,有关方面重点掌握的党外代表人士;潜力层是全省党外代表人士后备力量,各党派团体及有关方面具有培养前途的中青年骨干。习近平强调,2017年是党和国家发展进程中具有里程碑意义的一年,也是多党合作事业取得重大成就的一年。

  增强政治领导力是提高党的建设质量的重要环节,是发挥党的政治优势的必然要求,是解决党内存在的突出问题的迫切需要记者:为什么我们党要如此重视增强政治领导力?崔桂田:从当代马克思主义政党政治和中国共产党党建的实践看,可以说,能否把政治建设放在首位和注重增强党的政治领导力关系党的兴衰成败。2000年,统一战线是一门科学这一提法被写入中共中央文件。

  由此可见,现在不仅是海归报国的好时期,而且是从未有过的好时期。主动沟通协调,逐项达成共识,与省高法联合制发《辽宁省高级人民法院辽宁省工商业联合会关于开展诉讼调解与商会调解对接工作的意见》,就双方调解对接的工作机构、联席会议、信息交流、诉前诉中和执行调解衔接、结案和调解协议的公证与落实等制度及保障措施做出明确规定。

之后又召开全省“同心共建、企地共赢”工作座谈会,推动各省辖市和企业深度对接。

  二、主要做法1奠定政策基础,创建商会调解制度。

  要认真开展“不忘合作初心,继续携手前进”主题教育活动,组织中共中央发布“五一口号”70周年系列纪念活动,重温多党合作历史,弘扬优良传统。经试点推动、现场会促动、督查带动三管齐下的联动,目前全市11个(县、市、区)中有6个已经当地党委书记办公会议或常委会通过,并由编委办发文,批准设立党外人士服务中心,明确为全额事业单位,核定工作职责并分别配备2-3名事业编制人员。

  要继续深入参与“万企帮万村”精准扶贫行动,促进贫困地区产业发展和贫困人口就业增收。

  活动期间,环球网副总编辑石丁接受了人民网记者采访。列宁曾设想在无产阶级专政的政权中实行多党合作的统一战线,但社会革命党、孟什维克等党派要建立所谓的联合政府。

  这三面旗子,又名三个法宝,第一个是统一战线,第二个是游击战争,第三个是革命中心的团结。

  百度为了避免社会组织的党组织在建立之后出现空壳化,必须加强对社会组织的党组织的管理。

  二、主要做法1奠定政策基础,创建商会调解制度。同时,针对本年度工作重点,本着“什么弱抓什么”的原则,对所设定的各项考核指标重新优化组合,并适当加入“自选动作”,以强化特色,突出重点。

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莫让三四线城市也成“堵城”
2018-05-21 08:35:40 来源: 新京报
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  交通拥堵并非大城市的专利,不少三四线城市虽然人口规模不大,但也已经有了成为“堵城”的趋势。

  近日,交通运输部规划研究院、高德地图等联合发布的《2018一季度中国主要城市交通分析报告》显示,我国主要城市拥堵趋势持续下降,一季度仅有18%的城市通勤高峰受拥堵影响。然而,银川却位列该报告“堵城”第一名。

  从这份报告来看,一些一二线城市“治堵”工作已经取得成效,交通拥堵状况有所缓解,相信符合很多人的常识、判断。但银川成了最拥堵的城市,确实有些出人意料。

  然而,报告所提供的信息表明,“银川现象”并非孤立的个案,而是代表了一种趋势。报告显示,在一季度全国十大拥堵加重城市中,九座三四线城市,如河南南阳、广东清远和江苏扬州亦“榜上有名”。不少人春节返乡期间抱怨家乡拥堵,看来并不仅仅是特殊时节的问题,而是一种普遍现象。

  在人口、产业、经济规模均大幅落后于一、二线城市的三四线城市,竟遭遇拥堵之困,而且大有越来越堵的趋势,无论如何都是一件值得警惕的事情。

  尽管,交通拥堵是一个地方经济繁荣的体现,但同样也是城市治理与经济发展脱节的证明。近年来,随着各地居民收入的持续增加,很多三四线城市居民买辆私家车已经不再是梦想。与此同时,我国乘用汽车销量一直持续增长,在一二线城市受限购政策影响汽车销量增加有限的情形下,三四线城市和农村则成了国内乘用汽车销量增长的“大户”。

  以银川为例,2017年全市机动车较2016年增加10万辆,全市机动车保有量达到81万辆。其中,下半年机动车增加7.3万辆,增速是2016年以来最大。换句话说,银川是约每三人拥有一辆机动车,而北京是约每四人才有一辆机动车。

  不少三四线城市私家车拥有量暴增的同时,与之相匹配的城市路网系统却没有跟上。城市路网改造或许一时难以实现,因此更加完备的公共交通系统,则是当下三四线城市之急需。而这恰恰是一些三四线城市的短板。须知道,这不仅是国内一二线城市交通拥堵得以缓解的重要原因,也是一个城市发展给市民出行、生活提供以方便的应有之义。

  毋庸置疑,城市发展的过程就是“扩容”的过程,人口增加,交通运力的增加就是必然之事。因此,三四线城市如何更好地面对城市发展进程中的市民出行诉求就是对城市管理者的一项严峻考验。

  或许,2018年一季度三四线城市的拥堵系数迅速增加有特殊原因,但在城市治堵策略上,三四线城市却来不得半点放松,而是应该有更加系统的应对策略,在城市规划工作中下更大力气,把社区、办公区等不同功能区的布局与交通路线设计得更加科学、合理,通过交通执法而养成文明驾驶的社会风俗等等。尤其是一些人口大市、具备区域重点城市发展潜力的三四线城市需要认真对待。

  交通拥堵并非大城市的专利。现在看来,不少三四线城市虽然人口规模不大,但也已经有了成为“堵城”的趋势。这恰恰是当下需要警惕的现象。三四线城市“治堵”未必一定要照搬一线城市的经验,但是,起码应该像一线城市那样拿出足够的重视和诚意。

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【纠错】 责任编辑: 刘牧平
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